Dacia Duster: Προσιτό και τίμιο!

από **Golf GTI** 29/3/2020, 10:14 am

Dacia Duster: Προσιτό και τίμιο! Render10

Τώρα που κάνουμε νέες ασκήσεις οικονομίας λόγω του κορωνοϊού, να αναθεωρήσουμε και το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου. Η Dacia, που αξιοποιεί την τεχνογνωσία και τα μηχανικά μέρη της Renault, δημιούργησε μια νέα έκδοση του SUV Duster, που μειώνει τη δαπάνη για τα καύσιμα.

Εξοπλίζεται με κινητήρα turbo βενζίνης 1.000 κ.εκ. TCe 100 ίππων και σύστημα υγραεριοκίνησης. Η προσθήκη του συστήματος υγραεριοκίνησης από το εργοστάσιο, όταν κατασκευάζεται το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τις αυστηρές προδιαγραφές της Ε.Ε. για την ασφάλεια και τη χρήση του υγραερίου, αυξάνει σημαντικά τα πλεονεκτήματα του πιο τίμιου SUV της αγοράς. Εδώ που τα λέμε, ποτέ η Dacia -και ειδικά για το SUV Duster- δεν περηφανεύτηκε για τη σχεδίαση του αμαξώματος και του εσωτερικού χώρου. Ομως, δεν κατηγορήθηκε για την αξιοπιστία και την αντοχή του SUV λόγω της φροντίδας σε αυτόν τον τομέα που έδειξε η Renault. H Dacia ανέβηκε στο άρμα της Renault την εποχή της παντοδυναμίας του Κάρλος Γκον, του ηγέτη του γαλλικού ομίλου, που, αν και μακρυχέρης, άφησε πίσω του το πιο σπουδαίο έργο στη σύγχρονη ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αναλύοντας τα στοιχεία του Duster, και μετά από δεκάδες δοκιμές στην Ελλάδα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η τελευταία γενιά είναι η πιο τίμια και μια από τις πιο προσιτές προτάσεις της αγοράς στην κατηγορία των μεσαίων SUV. Με δυο λόγια, είναι ένα αυτοκίνητο που κάνει όσα υπόσχεται και δεν αδειάζει το πορτοφόλι. Δεν είναι τυχαίο ότι σε πολλές χώρες αποσπά σημαντικό μερίδιο από την πίτα των πωλήσεων.

Η νέα έκδοση 1.0 TCe ECO-G, βενζίνης/υγραερίου, παράγει και 17,2 χλγμ. ροπής από τις 2.000 σ.α.λ. Εκπέμπει περίπου 10% λιγότερες εκπομπές CO2 από τoν αντίστοιχο κινητήρα βενζίνης - από 111-112 γρ./χλμ. (NEDC), ενώ στην απλή έκδοση βενζίνης είναι 121-122 γρ./χλμ. Οι χαμηλοί ρύποι μειώνουν και τα τέλη κυκλοφορίας.

Το κόστος του υγραερίου στην Ελλάδα είναι 60% (ή και περισσότερο) χαμηλότερο της βενζίνης και σχεδόν το μισό του κόστους του ντίζελ κίνησης. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός κάνει οικονομία σε κάθε γέμισμα, ενώ το συνολικό κόστος ανά χιλιόμετρο είναι χαμηλότερο σε σχέση τόσο με έναν κινητήρα βενζίνης όσο και με έναν ντίζελ.

Μεγάλο είναι το όφελος και στην αυτονομία. Φέρει δύο δεξαμενές καυσίμων. Μία για τη βενζίνη, χωρητικότητας 50 λίτρων (όση δηλαδή και στις απλές εκδόσεις βενζίνης του μοντέλου) και μία υγραερίου, χωρητικότητας 34 λίτρων LPG. Με βάση τις μετρήσεις κατανάλωσης NEDC (5,5 λίτρα/100 χλμ. βενζίνης και 6,8-6,9 λίτρα/100 χλμ. υγραερίου) παρέχει ασυναγώνιστη αυτονομία έως και 1.400 χλμ. με ένα γέμισμα και των δύο δεξαμενών. Υπάρχει πολύ πυκνό δίκτυο πρατηρίων ανεφοδιασμού LPG στη χώρα μας.

Η δεξαμενή του υγραερίου είναι φτιαγμένη από ατσάλι υψηλής αντοχής και τοποθετημένη στον χώρο που, στις απλές εκδόσεις, τοποθετείται ο εφεδρικός τροχός (ρεζέρβα), χωρίς να επηρεάζει τη χωρητικότητα του διαμερίσματος των αποσκευών.

Η εναλλαγή ανάμεσα στα δύο καύσιμα γίνεται με δύο τρόπους. Είτε χειροκίνητα, από τον διακόπτη που είναι τοποθετημένος μέσα στην καμπίνα των επιβατών, είτε αυτόματα, όταν η δεξαμενή του LPG αδειάσει. Τιμές, από 14.180 ευρώ (1.0 TCe 100 ECO-G AMBIANCE 4x2). Διατίθεται ως υγραεριοκίνητο και με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης 1.6 SCe 115 ίππων, από 14.480 ευρώ. Η τιμή καθορίστηκε στα 14.180 ευρώ, μόλις 600 ευρώ παραπάνω από την έκδοση βενζίνης με τον ίδιο κινητήρα.

Πηγή: Sport-Fm